本次比赛的项目已经基本可以确定，除了去年的“新手限秒组”被修改为“限马达耐力赛”（这一比赛具体如何形式另外开题讨论），
其他两项继续基本沿用首届比赛的形式。
存在一个比较模糊的问题，去年的“无限制公开组”或者今年的“无限制竞速赛”（即第一项比赛）是否只允许跑三轮车？
或者说，这一项目的名字是否应该修改为“三轮车无限制竞速”？
我个人对这个问题持否定意见，原因如下：
1. 比赛的名字为“全国轨道车无限制公开赛”，应该以最少的限制配合合理的规则来实现轨道中的极速。“无限制”是这一比赛的特点。
2. 第一项比赛限制为三轮车参赛，第二项比赛又限制为四驱车参赛，这样就从规则上否定了其他形式的车型创造极限速度的可能性。
现在看来是三轮的天下，但是并不表示其他车型（2轮车等）没有将来创造发挥的余地。
如果从规则上去限定只能为三轮车参赛，无利于车手今后的思考发展空间。
3. 如果只限定为“三轮车无限制竞速”，那么还需要对“三轮车”的概念作一个定义。
不知道历史上是否有人下过明确合理的定义了，在我看来难度如下：
a. 三轮车是否必须有三个轮子着地？如果只是两轮驱动，但是有2个、3个甚至4个辅助论，是否还叫三轮车。
b. 如何判断“着地的轮子”，加上“抬脚”、“第三轮抬起”、“上好汉坡前辅助轮”等概念的话，一两我们平时所玩的“一般三轮车”，实际上存在1、2、3、4个轮子都着地的状态。
c. 如果以静止的时候几个轮子着地来判断是否为3轮的标准，那么“非常态的”，即1轮驱动，2轮辅助，或者3轮都为驱动轮的车，是否可以算作三轮车？
从以上三点出发，我觉得如何定义清楚“三轮车”并加以限制还存在一定困难。
基于以上原因，我个人觉得没有必要在“无限制组”去限制所跑的车型，
而只需要在“四驱车”组去限制所跑的车为四驱车就可以了。
如果有人愿意用四驱车去挑战“无限制组”的极限，那是非常受欢迎的事，成绩记入无限制组即可。
不知道大家意见如何？
既然为无限制.那何必还要求是三轮还是四轮呢.....
更何况已经有了四轮组..已经将两者很明显的分开了.......
引用四驱悠悠在2005-6-9 16:51:07的发言：
既然为无限制.那何必还要求是三轮还是四轮呢.....
更何况已经有了四轮组..已经将两者很明显的分开了.......
问题又来了!!!如:某人用四驱车跑了一个成绩,将怎样对其记成绩???算有限制组还是四驱车组,或二组
都算成绩呢????
麻烦咯.....
还等组委会决定吧..
我只是这么想的.....
引用老徐在2005-6-9 18:36:19的发言：
问题又来了!!!如:某人用四驱车跑了一个成绩,将怎样对其记成绩???算有限制组还是四驱车组,或二组
都算成绩呢????
我认为可以这样：
无论是用什么车比赛，如果这个人放车前说“这次放车所跑的成绩，算在无限制组”，
那么就用对应无限制组的规则来检查车辆是否符合要求，并且所跑出的成绩记入无限制组。
如果他说“这次放车所跑的成绩，算在四驱车组”，
那就用四驱车组的规定验车，并且所跑出的成绩记入四驱车组。
对于以上两个组别，裁判有权利将车在跑满规定圈数后收起（上届为3圈），以便下一位车手继续。
如果他说“这次放车所跑成绩，算在限马达耐力组”
那么用对应耐力赛的规则检查要求车辆，并且所跑出的成绩记入耐力赛组。
如果放车前不说明自己所报的是哪个组，无论放三轮还是四轮，就算有成绩也取消不算。
这一点去年济南比赛每位选手放车之前也都要申报，应该是可行的吧？
如果放车前不说明自己所报的是哪个组，无论放三轮还是四轮，就算有成绩也取消不算。
这一点去年济南比赛每位选手放车之前也都要申报，应该是可行的吧？
没去济南,不知道济南赛时怎么组织的。哈哈。。。。
不过口说无凭，所以是不是有必要每位参赛选手参赛每一项时都要提交一份参赛表给裁判？
1.表上有放车的序号，比赛时叫号放车，让每位车友都有较多的放车次数，做到赛场的公平有序
2表上有参赛车的大致描述（如三轮、四轮、四驱等）及 所参赛的组别
3.表上有参赛车的每次放车的成绩及最终成绩
4.。。。。。。。。
当然车手的真实姓名及网名。。。。裁判员的签字。。。等。最后这张表可以作为各组别成绩的依据，也可以作为联盟的档案。
其实是这样的，去年的比赛中，车手可以在比赛规定的开始时间到结束时间中的任意一个时间放车。
放车时告诉裁判员自己的号码和所跑的项目，裁判员就将该车手对应此项目的20次放车机会减1。
今年按照之前的讨论，不进行20次的放车次数限制了，因此放车时只要告诉裁判员自己的号码和所跑项目既可。
从某种意义上来说，我们这个比赛不存在真正的裁判，因为大家都有监督的权利。
为了比赛成绩的公开化，建议放车前向“计秒员”申报组别之后大声喊出自己要跑的组别再放车，或者旁边放个麦克风，由“计秒员”宣布。